Een laadpaal in een parkeergarage vraagt meer voorbereiding dan een laadpunt op een eigen oprit. Je deelt de stroomaansluiting met het hele gebouw en er gelden aanvullende eisen voor brandveiligheid. Wie dat vooraf goed regelt, voorkomt overbelasting van de installatie en discussies over de kosten achteraf.

Steeds meer VvE's en vastgoedeigenaren krijgen van bewoners de vraag om een laadpunt. Ook werkgevers horen die vraag steeds vaker van medewerkers die elektrisch rijden. Een onafhankelijke aanbieder zoals Laadpunt kan in dat geval meedenken over de technische opzet, van de capaciteit van de aansluiting tot de verrekening van laadkosten per gebruiker.

Waarom laden in een garage anders is dan thuis

De elektrische installatie van een parkeergarage is zelden ontworpen voor laadpunten. De hoofdaansluiting voedt ook de rest van het gebouw, zoals de verlichting en de liften. Komen daar meerdere laadpalen bij die tegelijk op vol vermogen laden, dan kan de aansluiting overbelast raken. In dat geval valt de stroom uit of moet de aansluiting verzwaard worden, en dat laatste is door de drukte op het stroomnet niet overal op korte termijn mogelijk.

Daar komt bij dat een garage meerdere gebruikers heeft. Thuis laad je alleen je eigen auto; in een gedeelde garage moet duidelijk zijn wie hoeveel stroom verbruikt en wie dat betaalt. Zonder goede afspraken en techniek betaalt de VvE of de gebouweigenaar het verbruik van individuele rijders, en dat kan vroeg of laat tot onenigheid leiden.

Slim laden verdeelt de beschikbare stroom

De oplossing voor de beperkte capaciteit heet load balancing: het laadsysteem meet continu hoeveel stroom het gebouw gebruikt en verdeelt wat er overblijft over de auto's die op dat moment laden. Zo laadt iedereen zonder dat de hoofdaansluiting overbelast raakt. Een slimme Laadpaal voor parkeergarages is daarom geen losstaand stopcontact, maar onderdeel van een systeem dat met de installatie van het gebouw communiceert.

Dat systeem is ook voorbereid op groei. Rijden er nu drie bewoners elektrisch en over vijf jaar vijftien, dan kun je laadpunten bijplaatsen zonder de hele installatie opnieuw op te bouwen. Juist daarom loont het om bij de eerste laadpaal al een plan voor het hele gebouw te maken.

Brandveiligheid in een gesloten ruimte

Een elektrische auto brandt niet vaker dan een benzineauto, maar een brand in een afgesloten ondergrondse ruimte is lastiger te bestrijden. Het Nederlands Instituut Publieke Veiligheid (NIPV) publiceert daarom richtlijnen voor laadpunten in parkeergarages. Denk aan een doordachte plek voor de laadpunten, bij voorkeur goed bereikbaar voor hulpdiensten, en de mogelijkheid om de laadinstallatie centraal uit te schakelen bij een calamiteit.

Ook verzekeraars stellen in toenemende mate voorwaarden aan laden in garages. Het is verstandig om de plannen vooraf met de verzekeraar en zo nodig met de brandweer af te stemmen. Dan weet je zeker dat de installatie straks aan de polisvoorwaarden voldoet en kom je bij schade niet voor verrassingen te staan.

Laadkosten automatisch verrekenen

Een laadpunt in een gedeelde garage werkt het beste als slim laadpunt met een goedgekeurde kilowattuurmeter en een verbinding met een backoffice, het systeem dat elke laadsessie registreert en afrekent. Elke gebruiker start een laadsessie met een eigen laadpas, waarna het verbruik automatisch op de juiste persoon wordt geboekt. De VvE of de eigenaar hoeft dan niets handmatig bij te houden en leaserijders kunnen hun laadkosten rechtstreeks bij de werkgever declareren.

Zo pak je het aan als VvE of gebouweigenaar

Begin met een inventarisatie. Hoeveel bewoners of gebruikers rijden nu elektrisch en hoeveel verwacht je er de komende jaren bij? Laat vervolgens de capaciteit van de elektrische installatie onderzoeken door een erkende installateur, want werk aan de meterkast en de bekabeling is geen klus voor een vrijwilliger uit het gebouw.

Voor een VvE geldt daarnaast dat het besluit over laadinfrastructuur in de ledenvergadering thuishoort. Leg daar een plan voor met daarin:

  • De technische opzet en de benodigde capaciteit

  • De verrekening van laadkosten per gebruiker

  • De brandveiligheidsmaatregelen

Met die drie onderdelen op papier verloopt de besluitvorming soepeler en staat er straks een laadoplossing die jaren meekan.